+90 850 4 663 663
Kullanıcı Girişi
Kullanıcı numarası
Şifre



ŞİFREMİ UNUTTUM? KAYIT OLUN !

LOJİSTİK HABERLERİ TÜRKİYE ,ARTIK HAYIR, DİYOR

TÜRKİYE ,ARTIK HAYIR, DİYOR

türkiye ,artık hayır, diyor

2008 Yılı Kotasız Avrupa Panelinde Çetin Nuhoğlu, Kosta Sandalcı, Zeynep Göğüş, Can Baydarol, Faruk Şen, Murat Uğur Aksoy, Gürkan Sağıroğlu, Çisel İleri, Ali Çiçekli ve Cahit Soysal birer konuşma yaptılar

UND 34. Olağan Genel Kurulu’nun açılışı TOBB Ulaştırma ve Lojistik Sektör Meclisi Başkanı Çetin Nuhoğlu, UND Yönetim Kurulu Başkanı Tamer Dinçşahin, İstanbul Vali Yardımcısı Fikret Kasapoğlu, İstanbul Vali Yardımcısı Halil Tercan Arpak, İstanbul Gümrükler Genel Müdürü Selahattin Aldemir ve Gümrükler Kontrol Genel Müdürü Haydar Göçer tararfından yapıldı. 2 gün sürecek olan kongre çerçevesinde firma stantları kuruldu. Lojistik Haber’e de bir stant verildi.

 

Kongre bünyesinde yapılan ve gazeteci Meliha Okur’un yönettiği 2008 Yılı Kotasız Avrupa Panelinde ise Çetin Nuhoğlu, Kosta Sandalcı, Zeynep Göğüş, Can Baydarol, Faruk Şen, Murat Uğur Aksoy, Gürkan Sağıroğlu, Çisel İleri, Ali Çiçekli ve Cahit Soysal birer konuşma yaptılar.

 

İstanbul WOW Airport Hotel’de gerçekleştirilen Uluslararası Nakliyeciler Derneği 34. Olağan Genel Kurul toplantısında tüm Türkiye “artık yeter” dedi.

 

Lobi önerisi öne çıktı

 

Panelistlerin, kota uygulamasının anti-demokratik olduğu, yapılanlarla Türkiye’nin önünün kesildiği, AB’nin iki taraflı davrandığı ve bazı adımlar atılması gerektiği konusunda hemfikir oldukları görüldü.

Diğer yandan, Türkiye’nin Avrupa ile artan ticaret hacmine rağmen kotaların aynı paralelde artmadığı ve Kıbrıs konusu gibi siyasi çıkmazların ekonomik yaptırım olarak taşımacıların karşısına konulduğu hatırlatıldı.

 

Herkes bıktı, artık kotalara hayır

 

Panelistler, taşımacılara AB çervreleri ve Birleşmiş Milletler, ILO, DTÖ gibi ulusulararası kurular nezdinde lobi yapılmasını da önerdiler. UND ve UTİKAD çevresinden söz alan panelsitler de artık bu durumdan sıkıldıklarını ve bıkkınlık yaşadıklarını vurgulayarak, “artık hayır” dediler.

Kotasız Avrupa eylem plnanı panelinde şu görüşler dile getirildi:

 

Çetin Nuhoğlu: Herşey Gümrük Birliği ve 2006 Temmuz’unda
Güney Kıbrıs mallarına hayır dememizle başladı

 

Tüm Türkiye’nin ayağa kalkarak hayır dediği döneme girdik. Haksız yere uygulanan bir sisteme tüm sivil toplum kuruluşuları, ihracatçılar, üreticiler, sanayiciler, işçiler, esnaf ve ziraatçilerin ayağa kalkarak ‘artık hayır’ demesi gerekiyor. Türkiye’nin geleceğini konuşuyorsak yıllardır bize uygulanan bu kotanın artık bitmesi için elimizden gelen herşeyi yapacağız.

1996 yılında imzalanan Gümrük Birliği Anlaşması ile karşılıklı malların serbest dolaşımına geçildi. Bu böyle anlatıldı ve böyle anlaşıldı. Ancak, bir süre sonra anladık ki bu böyle değilmiş. Mallar serbest gidecek ama, kamyonlar, TIR’lar bunları taşıyacaksa buna izin verilmeyecek. Bu ortaya çıktı. Malları serbest getirin ama, örneğin onları taşıyan TIR’lar 18 binden fazla İtalya’ya giremez. Resmi kurumlara yalvararak bu rakamı 25 bine çıkardık. Peki, bu ne demek. Hepimiz biliyoruz, bir TIR 20 bin ton alır, 25 bin ile çarparsanız yıllık miktar ortaya çıkar. Bu durumda daha fazla ihracat yapmanız engellenmiş olur. Hukuksal ve ticari açıdan bu doğru değildir ve anlaşmaya aykırıdır.

 

2001 yılında Avrupa, “hayır, bunlar Gümrük Birliği Anlaşması içinde yoktur, ülkelerin kendi aralarında anlaşmalarına bağlıdır” diye bize olayı farklı anlatmaya başladı. Ve 1 Mayıs 2004 tarihinde birşey oldu. Güney Kıbrıs Cumhuriyeti AB’ye katıldı. Ve hatırlarsınız ki, 1 Güney Kıbrıs gemisi oradan kalkarak Merisn Limanı’na gelmeye çalıştı. Türkiye hemen ayağa kalktı ve “bizim seninle ticari ilişkimiz yoktur, gelemessin” dedi. Türkiye bunu söyleyince AB de ayağa kalktı. AB Türkiye’ye dedi ki; “siz 2004 yılında Güney Kıbrıs ile Gümrük Birliği Anlaşması imzalamadınız mı, o imzanın onlara malların serbest dolaşımı hakkını verdiğini bilmiyor musunuz? Mallar kendi başına hareket edemediğine göre başka nasıl gelecek?”

 

Ciddi bir uyarıyla “derhal Güney Kıbrıs’a kapılarınızı açın” dendi. O zaman AB’ye şunu sorduk: “Peki, 3 -4 yıldır UND olarak bu durumu sürekli gündeme getirirken bize neden, ‘bu hizmetlerin serbest dolaşımıdır, iki ülkenin kendi arasındaki anlaşmaya bağlıdır’ diyordunuz” diye hatırlatınca ortalık karıştı. Bunu söyleyince GB anlaşması ve ulaştırma müzakeresi askıya alındı. 2006 yılı Temmuz ayında o zaman Dış İşleri Bakanı olan Abdullah Gül Brüksel’de AB tarafına “Siz Türk limanlarını Güney Kıbrıs’a açmıyorsunuz diye bizi suçlarken, Türk TIR’larına Avrupa otobanlarını açmadığınızı bilmiyor musunuz?” diye sordu.

İşte o günden sonra sıkıntı devam ediyor. Geçen yılki zararımız 5 milyar dolar. Burada bulunan bütün nakliyeciler biliyor. Macaristan, Hırvatistan, Bulgaristan ve Yunanistan belgeleri bitti, Avusturya’dan trene binmek zorundaydık, en son Almanya belge vermedi  ve İspanya “yeter” diyerek 2007 yılı Mayıs ayından beri belge vermedi.

 

İşte bu sorun bizim gibi görünüyor ama Türkiye’nin olduğu için buraya taşıdık. UND 2008 yılında bu konuyu sahiplenerek eylem planı şeklinde ele aldı. Ben de 5 -6 yıldır bu konuyu sürekli takip ederek görev edindim. Bu konunun sonuna kadar üzerine gideceğiz ve herhalde de bu yıl içinde konuyu çözeceğiz.

 

Can Baydarol: Türkiye’nin kota
zararı 5.5 ilyar dolara çıktı

 

Türkiye’nin kota ve geçiş belgelerinden dolayı mallarının serbest dolaşımı engellendiği için 5 milyar dolar zararı 2 -3 ay önceki hesaptı. O zaman Türkiye’nin toplam ihracatı yıllık bazda 100 milyar doalrdı, ancak şu an 110 milyar dolara ulaştı. Dolayısıyla zararı da 5.5 milyar dolara çıkmış durumda.

Bu durum Türkiye’nin makro ekonomik dengeleri açısında da cidi bir sorun oluşturuyor.

Diğer yandan Türkiye yıllık 20 milyar dolarlık doğrudan yatırım alıyor. Bunun yüzde 70’ini Avrupa’dan gelen kaynaklar oluşturuyor. Dolayısıyla Türk ekonomisi yerine Türkiye ekonomisi dememiz daha doğru olacaktır. Bu açıdan bakıldığında Türkiye’ye yatırım yapan Avrupalı üreticiler de ciddi anlamda zarar görüyorlar.

Uluslararası rekabet lojistik zincir halkalarının avantajlar üzerinde yapılıyor. Taşıma dab u zincirin önemli bir halkası, bu engellendiğinde Türkiye’nin rekabet şansı da engellenmiş oluyor.

 

Zeynep Göğüş: Bu Kotasız Avrupa
eylemi en büyük iletişim atağıdır

 

Türkiye bu davasında yüzde 100 haklıdır ve bu yapılan anti-demokratik bir uygulamadır.

UND’nin öncülüğünde başlatılan Kotasız Avrupa Eylem Planı 2008’e bir iletişim stratejisi olarak bakmak gerekiyor. Dolayısıyla bu stratejiyi doğru belirlemeliyiz. Bunun için de önce içeride tam destek ve birlikteliği yakalamalıyız. Milli bir dava haline getirmeliyiz.

Strateji “köprüyü geçinceye kadar…” mantığına dayanmalı. Küsmek ve kızmak olmamalı.

Bu iş için en önemli adımlardan birisi de Brüksel başta olmak üzere AB çevrelerinde lobi yapmaktır.

 

Ali Çiçekli: Bu zul’dür, biz de Avrupalı
meslektaşlarımızın şartlarıyla çalışmak istiyoruz

 

Kotalar birer prangadır. Prangalar ortaçağda suçlulara vurulurdu. Biz suçlu değiliz. Artık prangalarla çalışmak istemiyoruz. Bu prangaları ayaklarımızdan çıkarın. Bu bir zul’dur. Buradan herkese çağırıyorum. Biz de Avrupalı meslektaşlarımızla aynı şartlar altında, aynı ölçüde, aynı şekilde çalışmak istiyoruz. Lütfen, yolumuzu açınız.

45 bini bulan ulsulararası taşıma filomuzun büyük bir bölümünü Avrupa’dan aldık. Ancak, kendi ürünlerini şimdi eksik ve çevreye zararlı bulup sınırdan içeri almıyorlar.

İtalya’ya 4 bin 166 belge yetmiyor. Nisan ayında İtalya belgeleri bitecek ve oraya mal taşıyamayacağız.

 

Faruk Şen: Almanya önemli, lobilere eğilelim

 

AB’nin ticaret yaptığı dış pazarlar arasında 3. konumdayız.

Yapılan hesaplamalara göre, AB son yıllarda bize 106 milyar dolar daha fazla mal satmış. Ancak Türkiye’ye verdiği kota artışı yüzde 40’ı geçmedi.

UND’nin istihdam ettiği tüm sosyal çevre 10 binleri geçiyor. 200 bin TIR’ın yüzde 35’i Almanya’ya giriyor. Nerdeyse 3 TIR’dan 1’isi. 2007 yılında Türkiye’nin ilk 20 ihracat pazarı arasında 7 Avrupa ülkesi var. Avrupaya satıln malların yüzde 40’ı da TIR’larla taşınıyor. Oradan ithal edilen alların da yüzde 25’I yine TIR’larla getiriliyor.

Ticaret hacimiz yüzde 300’ü geçtiği halde AB ülkelerinin verdiği kota artışı yüzde 40’ı geçmedi. Peki, bunun sebebi nedir?

2007 yılında Bulgaristan ve Romanya AB’ye tam üye olurken onlara verilecek fazla birşeyleri kalmamıştı. Zira 15’lerin AB’sini yıllık bütçesi 100 milyar Euro iken, 27’lerin AB’si 128 milyar Euro civarında. Dolayısıyla 40-50’nin filolu 1300 nakliyecimizin ekmeğine göz dikiyorlar.

Bu durum AB’nin ikil tutumu ve Türkiye’yi dışlama politikasının bir sonucudur.

AB Hırvatiastan ve Türkiye ile aynı dönemde görüşmelere başladı ancak, onlara vizeyi kaldırdı. Shengen vizesi Rusya ve Ukrayna’ya bike kolaylaştırılırken Türkiye yine dışlandı. 2007 yılında her 100 Shengen vizesi başvurusunun ancak 26’sı Almanya tarafından olumlu sonuçlandırılmış.

 

Şen’den bazı öneriler

 

- Çin pazarı, karayolu taşımacılığına da ağırlık veriyor, bunu unutmamak lazım,

- Kota ve vizelere karşın Birleşmiş Milletler’in Cenevre merkezi nezdinde ciddi lobiler yapmak,

- Yine ILO’ya şoförlerin yaşadıkları sorunları taşımalıyız

- Almanya, karayolu taşımacılığında öne çıkıyor, orada çok ciddi lobilerin yapılmalı.

Örneğin, Almanya’da bulunan Türk taşımacılara Alman şoförü çalıştırma zorunluluğu var. Bunun da dile getirilmesi gerekiyor.

- Avrupa ülkeleri sısırları içinde 5 milyon 200 bin insanımız yaşıyor. Bunların arasında - 102 bin civarında girişimci var. İthalatçılar da yine bu sayıya tabidir. Türk lobilerini de harekete geçirmenin yararlı olacağı kanısındayım.

 

 AB hukukçusu Murat Uğur Aksoy’dan
atılacak adımlara dair öneriler

 

Karşı tedbirler almalıyız. Canları yanmadan adım atmazlar. Uluslararası anlaşmalarda mutakabiliyet dikkat edilmelidir. Tokat yediğinizde mahalle muhtarına gitmeyiniz. Doğrudan yetkili ve etkili mercilere başvurunuz. İşte onlardan bazıları:

 

- Ortaklık Konseyi’ne gitmeyiniz. Oradan birşey çıkmaz

- Avrupa Adalet Divanı’na başvurunuz

- Türkiye’den dava açabilirsiniz

- Avrupa Parlamentosu Komisyonu’na başvurabilirsiniz

- Dünya Ticaret Örgütü’ne (DTÖ) aracılık için başvurabilirisiniz.

 

Avrupa ülkeleri de dahil hepimiz DTÖ’nün tüzel üyeleriyiz. Orada haklarımız var. Tesbit davası açabilir, ardından alınan kararlar uygulanıyor diye tazin davası açabilirsiniz.

 

Kosta Sandalcı: Bazıları kotaları kullanarak önümüzü
kesiyor, UND’nin girişimini yüzde 100 destekliyoruz

 

Bu kota ve vize sorıunlarından bıkkınlık geldi. Aileme, eğer birgün tutuklanırsam bilinki Avrupadaki havaalanı yetkilileriyle sorun yaşadım diyorum.

Türkiye 1980’lerde 2-3 milar dolarlık dış ticaret hacmine sahip iken, şu an 110 milyar dolara çıktı. Ama kotalar ve vizeler bu artışa paralel artmadı, düştü. Bazı kesimler var ki, kota ve vizeleri kullanarak önümüzü kesiyorlar. Bu sorun Türkiye’nin, hepimizin sorunudur. Dolayısıyla UND’nin girişimine yüzde 100 destek veriyoruz.

 

İSO ve İKV: Yapılanlar haksızlıktır,
UND’nin eylem planını destekliyoruz

 

İSO, İKV üyeleri ile ve UND Üyesi Gürkan Sağır da benzeri ifadelerle yaşananların haksızlık olduğunu, UND girişimine destek verdiklerini açıkladılar. 



Sofya Ticaret Müşavirliği tarafından yayımlanan duyuruya istinaden;Karayolları Altyapı Ajansının (APİ) 7 Ağustos 20...

Slovenya transit geçiş belgelerine ilişkin Geçiş Belgesi Otomasyon Sisteminden (GEBOS) alınan veriler &uum...

Macaristan : Sürüş Kısıtlamaları Hakkında BilgilendirmeMacaristan Karayolu Taşımacılığı Birliği (MKFE) tarafın...

Slovenya transit geçiş belgelerine ilişkin Geçiş Belgesi Otomasyon Sisteminden (GEBOS) alınan veriler &uum...

Hepsini Oku »

 



Türkiye Nakliye ve Lojistik İlanı İngiltere Nakliye ve Lojistik İlanı Almanya Nakliye ve Lojistik İlanı Rusya Nakliye ve Lojistik İlanı Türkiye Nakliye ve Lojistik İlanı  Nakliye ve Lojistik İlanı Fransa Nakliye ve Lojistik İlanı Ankara Nakliye ve Lojistik İlanı  Nakliye ve Lojistik İlanı İstanbul Nakliye ve Lojistik İlanı Bursa Nakliye ve Lojistik İlanı Antalya Nakliye ve Lojistik İlanı Trabzon Nakliye ve Lojistik İlanı Adana Nakliye ve Lojistik İlanı İzmir Nakliye ve Lojistik İlanı Gaziantep Nakliye ve Lojistik İlanı Konya Nakliye ve Lojistik İlanı

Nakliye ve Lojistik İlanı

 NAKLİYE REHBERİ

nakliye ve lojistiknakliye ve lojistiknakliye ve lojistiknakliye ve lojistikTürkiye nakliye ve lojistikSuriye nakliye ve lojistikGürcistan nakliye ve lojistikIrak nakliye ve lojistikİran nakliye ve lojistikYunanistan nakliye ve lojistikErmenistan nakliye ve lojistikAzerbaycan nakliye ve lojistikBulgaristan nakliye ve lojistik

NakliyeBorsasi.net - YÜK VE NAKLİYE BORSASI - NAKLİYECİLER SİTESİ/PLATFORMU

NakliyeBorsasi.NET, Türkiye ve Balkanların en büyük yük ve nakliye nakliyeciler sitesi/platformu. İthalatçı ve ihracatçı firmların, nakliyat ve lojistik firmalarıyla buluştuğu, bilgi alışverişi yaptığı, binlerce yük ve boş araç ilanı sunduğu, en verimli nakliye portalıdır.



NakliyeBorsası.NET
Tel: +90 850 4 663 663
Skype: nakliyeborsasi
İrtibat İçin Elektronik Posta:
admin@nakliyeborsasi.net
info@cargoagent.net
Facebook: Nakliye Borsasi
Google +: Nakliye Borsasi

Hafta içi hergün 09.00-18.00 saatleri arası bize ulaşabilirsiniz.

Copyright (c) NakliyeBorsası.NET

Genel Şartlar!